此次测试，与之前2017年4月份在长春的解放卡车智能自动驾驶实车演示发布有三点不同：
一是技术等级不同，此次测试搭载的是L2+级别的高级辅助驾驶系统，功能更为全面和强大。
二是测试环境不同，由封闭的一汽试验场转移至开阔的高速公路上后，车道更窄、弯道更多、各种不确定因素带来的挑战更大。
三是整车载荷不同，4月份的演示只有一个牵引车头，而此次的演示中，采用了牵引车头+集装箱挂车的模式，更加接近实际工况。

LKAS（自动车道保持系统）通过摄像头识别车道线，对方向盘施加控制，通过测试视频我们能够看到，当系统激活时，驾驶员双手可以离开方向盘，进行如喝水、取物品等活动；当驾驶员需要接管车辆时，只需要开启转向灯或转动方向盘LKAS即退出。对于从事远距离物流运输的卡车驾驶员，通常需要长时间在高速公路上驾驶车辆，该系统的应用将有效减轻驾驶员驾驶疲劳，辅助车辆稳定行驶，提升高速驾驶的行车安全。


自适应巡航（ACC）的测试中，控制系统启动后，正常路况下，车辆能够自动按照设定的车速进行巡航，驾驶员无需控制油门踏板。当前方有车辆进入或前车减速的时候，系统会自动降低车速，并和前车保持设定的距离。自适应巡航功能（ACC）在长途驾驶、车队出行等情况下，能够方便驾驶人员以更轻松舒适的状态控制车辆，同时为驾驶员提供更安全的保障。


紧急自动刹车（AEB）的测试中，我们可以看到控制系统不仅可以发出警报提示，还能够自动制动刹车。例如，长期跑高速的司机经常会遇到突如其来的“团雾”，只有10-20米的能见度给行车安全带来了很大的安全隐患，当开启紧急自动刹车功能（AEB）后，就可以帮助司机师傅们有效地解决这一问题。


为此，吉林卫视对一汽解放卡车高速公路智能驾驶实车测试，做了报道。在CCTV播出的十九大献礼特别节目《还看今朝》中，也特别提到了一汽解放公司近年来所取得的成就。从1956年第一台解放卡车下线，到今年智能卡车自主研发成功，作为中国汽车工业的标志性名片，一汽解放凭借匠心不改、精进不休、创新不止的“解放精神”，走出了一条自主发展的“解放之路”。